«Відставний» мер Ірпеня Карплюк («Нові обличчя») продовжує піддавати критиці діяльність ірпінського міського голови Маркушина. Одна із тем – відсутність концепції міського громадського транспорту. Але, перебуваючи при владі, він і сам не збирався вирішувати цю болючу для міста проблему. Роками сотні мільйонів гривень «закопували» в набережні, площі, парки, сквери, хоча за ці гроші можна було б придбати комунальні маршрутки.
У різних засобах масової інформації Володимир Карплюк («Нові обличчя»), який у 2018 році під тиском громади та кримінальних проваджень був змушений залишити крісло мера Ірпеня, продовжує критикувати діяльність нинішнього очільника міста Олександра Маркушина.
Одна із тем для критики – відсутність концепції міського громадського транспорту. Але ця проблема, як кажуть, уже давно обросла великою бородою.
Загалом, бажання утворювати комунальне підприємство для комфортного перевезення пасажирів у ірпінської влади не було й раніше. Цю функцію делегували приватним структурам, які часто використовують застарілі транспортні засоби.
Так, через зношеність та інші причини траплялися аварії за участі маршруток. Наприклад, у 2018-му в Ірпені у автобуса, що курсує за маршрутом №7, відпало колесо. На щастя, унаслідок цього ніхто не постраждав.
Жахливий випадок стався того ж року: 15-річна школярка випала із маршрутного таксі під час руху транспортного засобу. Дівчина з важкими травмами потрапила до лікарні. Справу, пов’язану з цим випадком, розглядали у суді.
Отже, Карплюк закидає Маркушину, що до кінця 2023-го той, як міський голова, обіцяв представити громаді «Концепцію міського громадського транспорту». Але цього документа й досі нема.
Мовляв, після деокупації Ірпеня міжнародні організації та донори передали нашій громаді декілька автобусів. Буча, яка теж їх отримала, спромоглася запустити власний комунальний транспорт, який поєднав населені пункти, що увійшли до її складу.
І це дійсно додало зручностей для пасажирів, особливо для тих, які живуть у селах, віддалених від адміністративного центру. Громада створила власного перевізника — комунальне підприємство «Бучатранссервіс».
Звісно, що рух відрізняється своєю інтенсивністю – переважно декілька маршрутів на день. Проте ціни нижче за комерційні, які визначені в приватного перевізника, а для усіх пільговиків проїзд безкоштовний.
Але варто нагадати, що, перебуваючи при владі, Карплюк і сам не збирався вирішувати цю болючу для міста проблему – перевезення пасажирів. Так само, як і його послідовники в мерському кріслі – новообличчівські «фунти» Анастасія Попсуй (Сайферс), Андрій Літвинов.
І при цьому скільки б люди не жалілися на відсутність комфорту, незручність, аварійність транспортних засобів комерційних перевізників, які фактично монополізували цей ринок, зрушень не було.
Хіба що згадували про тролейбусну лінію, яку планували прокласти задовго до них, обіцяли навіть канатну дорогу та монорельс, щоб з’єднати Ірпінь з Києвом.
Комерсанти періодично заявляли про підвищення цін за проїзд. Проводилися відповідні засідання робочих груп з перевірки обґрунтованості тарифів внутрішніх перевезень.
Перевізники мотивували це зростанням вартості пального, запчастин, рівня мінімальної зарплати тощо. Та й вартість техніки доводиться враховувати. Так, за словами представників автопарку, ненова маршрутка у 2018 році коштувала у діапазоні 600-700 тис. грн.
І в цей же час в Ірпені, який інтенсивно забудовували, роками сотні мільйонів гривень «закопували» в набережні, площі, парки, сквери, хоча за ці гроші можна було б придбати транспортні засоби для комунального транспорту.
Так, за приблизними підрахунками, на 2020 рік на ірпінську набережну було викинуто понад 75 млн грн. І це тоді, коли через шалене поширення коронавірусу постала проблема з відновленням інфекційного відділення лікарні.
Заради його ремонту підприємці скидалися коштами, а місцева влада на чолі з тодішнім в.о. міського голови – секретарем ради Літвиновим виділяла гроші на створення спортивної інфраструктури на березі річки на майже 13 млн грн.
За ті 50 млн грн, які витратили на облаштування другої частини набережної, можна було зробити 10 ремонтів у інфекційному відділенні. Але точну суму загальних витрат підрахувати просто неможливо – вона постійно зростає через необхідність обслуговування, проведення ремонтів тощо.
Окрім набережної, величезні кошти «закопувалися» у площі, парки, сквери міста. Неважко здогадатися, що частина з них тупо дерибанилася через своїх виконавців робіт. Тому дивують ці карплюківські теревені, що і як потрібно зробити.
